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電動汽車充電：工業(yè)應用角
電動汽車充電樁對下一代交通基礎設施網絡至關重要。電動汽車維護設備（EVSE）及時高效地為插電式電動汽車（PEV）中的牽引電池充電的能力是開發(fā)高功率、高性能、具豐富保護功能的電動汽車（EV）（非車載）充電機的主要驅動力。充電樁按充電能力分類，以處理不同的用例場景。
2021-05-03
電動汽車 充電 工業(yè)應用
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汽車應用角：電動汽車車載充電(OBC)
電池電動汽車(BEV)和插電式混合動力汽車(PHEV)采用高壓電池系統(tǒng)驅動車輛。這些電池系統(tǒng)需要一種在不行駛時充電的方法。最常見的系統(tǒng)使用300 V-400 V電池，但有些制造商已開始指定800 V電池系統(tǒng)以提高車輛能效。無論電池電壓或電池類型如何，它們都需要一種日常充電的方法。
2021-05-02
汽車應用 電動汽車 車載充電
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寬禁帶生態(tài)系統(tǒng)：快速開關和顛覆性的仿真環(huán)境 – 第二部分
之前，我們在博客系列《快速開關和顛覆性的仿真生態(tài)系統(tǒng)》的第1部分介紹了安森美半導體獨一無二的寬禁帶生態(tài)系統(tǒng)及我們的物理可擴展模型。在這第2部分，我們將介紹我們的碳化硅功率MOSFET模型。
2021-05-02
寬禁帶生態(tài)系統(tǒng) 快速開關 仿真環(huán)境
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耗盡型模擬開關：無電源也能高性能連接
耗盡型MOSFET開關，一度不那么受歡迎，且常被視為典型的增強型FET的同屬，卻在最近幾年中越來越受歡迎。安森美半導體投入該技術，開發(fā)出越來越多的耗盡型模擬開關系列。這些開關越來越多地用于很好地解決工程問題。此博客將使讀者更好地了解這些實用的器件的能力，并介紹方案示例。
2021-05-01
耗盡型 模擬開關 無電源
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負載瞬態(tài)響應與靜態(tài)電流有何關系？
大多數(shù)設計工程師都希望有一個理想的低壓降穩(wěn)壓器(LDO)，具有卓越的動態(tài)性能和低靜態(tài)電流，然而要實現(xiàn)這是具有挑戰(zhàn)性的。在我之前的博客《什么是低壓降穩(wěn)壓器(LDO)的壓降？》中，我講解了什么是壓降，如何指定壓降以及公司的側壓降參數(shù)的產品陣容。這篇博客繼續(xù)這個系列，將聚焦負載瞬態(tài)響應及其與...
2021-05-01
負載瞬態(tài)響應 靜態(tài)電流
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太陽能發(fā)電需要碳化硅
太陽能發(fā)電正迅速成為解決電力難題的一個重要方案。大多數(shù)人都知道，過去10年來太陽能發(fā)電成本驚人地下降了82%。在太陽能選址（太陽能的位置）和共同土地使用（該地點的其他用途）方面的許多創(chuàng)新在增加太陽能發(fā)電的經濟性。最明顯的位置是在建筑物的頂部。許多擁有大面積平屋頂?shù)牧闶凵毯蛡}庫都增加...
2021-05-01
太陽能發(fā)電 碳化硅
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如何提高LLC轉換器的功率密度？
當今的電源管理設計要求更高的功率密度，更高的效率以及更高級別的組件密度，以減小電源尺寸。在這里，我們將研究功率電子轉換器（PEC），它能夠以緊湊的尺寸以低成本提供更多的功率。
2021-05-01
LLC轉換器 功率密度
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用Dialog芯片創(chuàng)建墻到電池和直接充電應用方案
USB Type-C接口在眾多便攜式設備上的標準化加速了行業(yè)對一種新型更快的電池充電方式的采用，通常稱為“電流倍增”或“直接充電”。
2021-05-01
Dialog 芯片 充電應用 方案
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為什么要在汽車PTC模塊中用低側驅動器IC替換分立式柵極驅動器？
在混合動力汽車/電動汽車(HEV/EV)中，發(fā)動機并不會被用來運行加熱和冷卻系統(tǒng)，這與內燃機(ICE)汽車情況不同。我們使用兩個關鍵系統(tǒng)來替代這一功能：使用BLDC電機驅動空調壓縮機，使用正溫度系數(shù) (PTC) 加熱器來加熱冷卻劑。
2021-05-01
汽車PTC模塊 低側驅動器IC 分立式柵極驅動器
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